Fordin älyauto lukitsee puhelimesi, kun olet stressaantunut tai hajamielinen

Fordin biometrinen istuintutkimus

Ford haluaa sulkea matkapuhelimesi ja tekstiviestien käytön ajon aikana, mutta vain, kun valtatie on jumissa ja sinulla on jo tarpeeksi tekemistä. Biometriset anturit istuimessa ja ohjauspyörässä mittaavat kuljettajaa, kun taas kaikuluotain, tutka ja kamerat mittaavat liikennevirtaa auton ympärillä. Tiedot syötetään 'kuljettajan työmäärän estimaattori' -algoritmiin, joka määrittää, milloin henkilökohtaisesti saavutat aistinvaraisen ylikuormituksen. Se asettaa tilapäisesti Älä häiritse -ilmoituksen matkapuhelimeesi; saapuvat puhelut siirretään vastaajaan, eikä tekstiviestejä ilmoiteta.



Kuljettajan häiriötekijä on myös hallituksen mielessä. Jotkut National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) ajattelusta katsovat, että jos kiellät auto-puhelinyhteyden, kuljettajat asettavat matkapuhelimensa alas. Autovalmistajat väittävät ainakin yksityisesti, että emme todennäköisesti muuta huonoja tapojamme, joten on parempi käyttää autoa saapuvien soittajien näyttämiseen tai tekstien lukemiseen ääneen. Nyt Fordilla on ajatus siitä, että jokaisella on erilainen ylikuormituspiste ja auto voi soittaa takaisin sisäänkäynnin erikseen: enemmän sinulle, vähemmän minulle. Se, mikä kuulostaa suurelta veljeltä, voi olla enemmän kuin isoveli, jolla on todella kiinnostuksen kohteesi sydämessä.

Ford_Workload_Estimator
Biometrisessä ohjauspyörässä ja pinnoissa on metallianturit, jotka mittaavat sykettä; ne toimivat samalla tavalla kuin sykesensorit kuntosalin juoksumatoilla ja portaiden kiipeilijöillä. Pyörän infrapuna-anturi mittaa lämpötilan kuljettajan käsistä ja kasvoista. Ohjauspylvään alla oleva alaspäin osoittava anturi mittaa ohjaamon lämpötilan kuljettajan lämpötilaan verrattaessa. Turvavyön pietsosähköinen anturi mittaa hengitysnopeutta. Ei virtsa-analyysiä. Vielä.

Ford mukauttaa nykyisissä ajoneuvoissa jo olevat liiketunnistimet liikenteen seuraamiseksi. Etukamera, jota käytetään kaistanlähtövaroitukseen / kaistanpidon apuna, mittaa liikenteen tiheyttä eteenpäin. (Mukautuva vakionopeudensäätötutka huippuluokan malleissa voisi tehdä sen myös.) Sivusuunnassa oleva sokean kulman havaitseva kaikuluotain (Blind Spot Information System tai BLIS Ford-terminologiassa) näyttää liikenteen molemmilta puolilta.



Kolmas anturiryhmä on auton hallintalaitteet: kaasuvipu, jarrut, ohjauspyörän kulma, nopeus, kiihtyvyys, sivukiihtyvyys (kulman takana, kaistanvaihto), tasainen kiertonopeus (kääntyminen tai pahimmassa tapauksessa pyöriminen).

Laita kaikki kolme yhteen - kuljettajan anturit, liikennetunnistimet, ajoneuvotiedot - ja kuljettajan kuormituksen estimaattori selvittää, onko liitetyt laitteet mykistettävä vai poistettavako ne väliaikaisesti käytöstä. Jos biometriset anturit osoittavat, että kuljettaja on suhteellisen rauhallinen raskaan liikenteen edessä, laitteen deaktivoinnille on asetettu korkeampi kynnys. Ford ei puhunut tulevista suunnista, mutta kuvittele, onko autossasi navigointia, reaaliaikaista liikennettä (joka oli tarkkaa ja ajan tasalla) ja pitkäaikaista olosuhteiden palauttamista samalla tiellä eilen ja edellisenä päivänä. Se tietäisi heti, kun laitat silmäyksesi päälle, että aiot sulautua tungosta moottoritielle. Tai jotain niin yksinkertaista kuin ylittää kiireinen asuintie, jossa naapureiden pensaat vaikeuttavat näkymistä. Sen lisäksi, että se mykistää puhelimen ja tekstin, se voi myös pienentää radion äänenvoimakkuutta, jos se häiritsee.

Kuljettajan työmäärän arvioija ja Älä häiritse -ominaisuus ovat toistaiseksi vain Fordin tutkimuslaboratorioissa. Anturilla varustetut istuimet ja ohjauspyörät ovat myös tutkimusvälineitä. Liikennetunnistimet ovat nyt olemassa mukautuvaa vakionopeudensäätöä, kaistanpitoapua ja kuolleen kulman havaitsemista varten. ne muodostavat myös Fordin vireillä olevan ytimen Liikenneruuhkan avustin projekti, joka tekisi autoista itseajoavat pienillä nopeuksilla.



Ford MyKey

Fordilla on jo siihen liittyvä Älä häiritse -ominaisuus, jonka vanhemmat voivat valita MyKey-ohjelmiston avulla, joka on ohjelmoitava avain nuoremmille kuljettajille. Se voi estää puhelut ja tekstiviestit auton liikkuessa. rajoittaa huippunopeudet 65, 70, 75 tai 80 mph; rajoittaa radion ylääänenvoimakkuutta; poista ajonesto-ohjauspainike käytöstä; ja mykistä audiojärjestelmä, jos etuistuimilla matkustajia ei ole vääntynyt ('ei vöitä, ei sävelmiä'). Toisin kuin Fordin uusin tutkimus, MyKey-projekti on jo paikallaan eikä asetukset vaihtele tieolosuhteiden mukaan. Jos MyKey on asetettu estämään puhelut, ne estetään riippumatta siitä, kuljettaja on kevyesti kuljetulla tiellä vai vilkkaalla monikaistaisella kadulla.

Mitä hyötyä tekniikasta, kuten kuljettajan työmäärän arvioimisesta, on paitsi turvallisemman pitämisen kannalta? Se osoittaa, että yksityisellä teollisuudella on erilaisia ​​ja joustavampia ratkaisuja kuin mitä hallitus ajattelee ('sammuta se nyt'). Aikana, jolloin autot ovat samankaltaisempia suorituskyvyn, polttoainetalouden ja jopa ulkonäön suhteen, tämä on erottelija, joka voisi myydä Fordeja, aivan kuten Ford Sync (iPod-sovitin, Bluetooth, äänitulo) kasvatti viimeisen sukupolven keskinkertaisen Ford Focuksen myyntiä vuosina 2008-2011. Se pakottaa GM: n ja Toyotan tekemään jotain vastaavaa tai parempaa. Se voi myös johtaa alan jakamiseen. Autonvalmistajat ovat toisinaan suostuneet jakamaan tai vapaasti lisensoimaan (ellei lisenssejä ilmaiseksi) hengenpelastustekniikkaa, joka kuuluu kaikkiin ajoneuvoihin. Tärkeintä on, että tyhmien kuljettajien on työskenneltävä yhä kovemmin voidakseen olla osa Darwinin teoriaa.



Lue lisää osoitteessa Ford

Copyright © Kaikki Oikeudet Pidätetään | 2007es.com